电动自行车成为不少人通勤出行的充电贵“神器”，每天乘风而去、莫让驭风而归，把电逼无需担心堵车停车难，动车确实很香。楼里中国自行车协会数据显示，充电贵我国电动车社会保有量超过4亿辆。莫让然而，把电逼它也是动车城市火灾中常见的“肇事者”。为杜绝入户充电带来的楼里安全隐患，近年来，充电贵广东省深圳市加大对非法充电的莫让管制力度，同时持续增加智能充电站的把电逼投放，在充电难逐步解决的动车同时，关于充电贵的楼里吐槽却越来越多。（据6月28日《南方都市报》报道）

充电收费计算复杂，市民直言像做数学题。有车主算了笔账：“在家充电”一年，365天就是550元钱，而用充电桩充电，如果每天都需要充电，一年的支出要2000元左右，回家充电是无奈之举。在深圳，充电基础市价是1元钱可以充2个小时，但有的商家充电桩收费标准为1元5小时，不足5小时按照5小时计费。同时，个别物业还会1度电加收四五角钱。各方成本叠加之下最终还是消费者买单。

事实上，这是不少地方共同遭遇的问题。据了解，充电桩收费一般是由基础电费和服务费组成，基础电费由充电桩运营方代收，依照充电桩所在场所用电的电费按实收取，而服务费因充电桩品牌不同、地域不同、时间不同，费用差异很大。有的按照功率收费，有的按照时长收费，有的按照度数收费。但共同的是，收费都高于居民在家用电的价格。到底应该高多少，目前看来还是笔糊涂账。

一方面，部分市民因为“贵”和“不方便”违规充电；另一方面，众多电动车充电桩企业反映“竞争无序”“基础电费高”，本小利薄。这就需要相关部门加以协调，否则，一旦充电贵把居民电动车逼回户内充电，治理成本必然也会增加。 

对此，相关部门不妨多些精准调研，认真听听商家、物业和居民的意见，在尊重多样性中寻求一致性，制定分级分类定价的依据和标准。同时，主管部门要充分了解消费者需求，合理设置快充、慢充比例，集约式规划快充桩。充电桩运营商应当通过对供电设施的升级、技术创新来减少电损，在未能做到无电损的情况下，应由自身来承担这部分费用，而不应让消费者来承担。 总之，充电桩充电，不能满足于“有没有”，更要重视“好不好”，真正服务好群众。（丁慎毅）